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2009-09-05(Sat)

ちょっと考えてみると…

本日は、我がブログのメインコメンテターのR氏のブログをようやくですが、お気に入りに入れておき
いちいちこのブログを経由しなくてもあ見れるように設定しておきました。
どうも最近、我がサーバーの調子が悪いせいか、このブログに対する接続が遅いことがありましたので時間節約の意味も兼ねて早速にしておきました。

さて、そんなR氏の昨日の私に記事に「日本人はスポーツにお金をかけない」とありました。
なるほど、ちょっと考えてみると日本人の心の奥底には、「スポーツ選手という人とは違ったお金の稼ぎ方に疑問を持っているのでは」ということが見え隠れするような気がします。
実は、この問題はオリンピックの根底にかかわる問題であります。昔は、オリンピックにでるのはほとんどがアマチュアの選手だったのですが、東西冷戦など国の威信を示すためにプロを育成することになったのという経緯があるからですね。
その点日本ではそういう意味では立ち遅れています。ある意味ではいい兆候なのかもしれませんが…まあ、いざという時にお金をかけれるような体制だけはとってもらいたいと思いますね。

そんな本日の記事はこちら。

「プリウス」人気で国内10万台割れ…「往年の名車」受難
2009年9月5日(土)08:05
 日本自動車販売協会連合会(自販連)などが4日に発表した8月の車名別国内新車販売台数は、軽自動車を含む総合ランキングで、トヨタ自動車のハイブリッド車(HV)「プリウス」が2万1669台で3カ月連続の1位になった。一方、大衆車として常に上位にいた「カローラ」の国内販売が苦戦し、販売開始の昭和41年以来の年間10万台割れの可能性が出てきた。

 カローラの8月の国内新車販売台数は、前年同月比38・7%減の4655台で10位(登録車のみ)だった。1~8月の累計販売台数は、前年同期比43・9%減の5万7483台で、エコカー減税の効果で販売が回復している他車種に比べ、落ち込みが鮮明になっている。


 販売低調の最大要因は、5月に発売された新型ハイブリッド車(HV)「プリウス」に顧客を奪われたことだ。若者の「セダン離れ」や、「不景気で商用車需要が低価格の小型車に移っている」(北関東のトヨタ車販売店)こともある。


 一方、米国では、低燃費車の購入支援制度が始まった7月下旬から約1カ月間で、カローラの販売台数がトップになった。平成20年の欧州でのカローラの販売台数は34・3万台で、トヨタ車全体の約3割を占める主力車だ。


 09年1~7月のカローラの海外販売累計は、前年同期比23・5%減の55万8千台と世界不況の中で善戦し、ブランドが海外で浸透している。


 トヨタ幹部は「カローラが世界でナンバーワンであり続けるかは、正直自信がない」と話す。ただ、中国やインドなどの新興国でトヨタが投入を計画する新型車は「70年代に売り出したカローラに近いものがテーマ」で、往年の名車の復活に意欲を見せる。

…カローラでしたか。いや、てっきりクラウンかと…まあ、クラウンは高級国産乗用車の代名詞みたいなものですからね、一定の人気があるのでしょうが。
個人的に一番好きな車がクラウンですからね、根びいきですが。
まあ、このご時世ではしょうがないかなとは思いますね。

では、本日の名台詞。

「…久しぶりだな、ウッソ。」 ハンゲルク・エヴィン

解説:
本日の名台詞は、Vガンダムより、ハイランドで再開した親子の最初の会話が本日の名台詞です。
実は、リガ・ミリティアのリーダーだった父親と、そのエースの息子。
なんとも奇妙な組み合わせですが、なるべくしてなったのかもしれません。運命とは皮肉な輪廻でありますね。まあ、ウッソの非凡さは両親にありますからこの親にしてこの子ありといえるのでしょうね。
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本当にスポーツを強くするのならば、お金はあらゆるところに必要ですからね。企業のスポンサーに頼りすぎの観があります。今の10倍は必要ですかね。

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